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Circuitos.
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Gran Premio de Italia
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12 de Septiembre | Circuito de Monza | Carrera (hora española): --.-- h
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Datos del circuito:
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Vueltas: 53
Longitud: 5.793 km
Desde: 1922(1950 F1 Modena)
Nº de curvas: 11
Frenos: Alto
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Motor: 79%
Neumáticos: blando y medio
Carga aerodinámica: baja
Consumo gasolina: 2,6Kg por vuelta
Penalización gasolina: --
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Récord vuelta: |
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1:21:046 R. Barrichello (2004) |
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Histórico de victorias
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Poles
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1999
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H-H. Frentzen (Jordan)
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M. Hakkinen (McLaren)
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2000
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M. Schumacher (Ferrari)
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M. Schumacher (Ferrari)
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2001
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J.P Montoya (Williams)
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J.P Montoya (Williams)
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2002
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R. Barrichello (Ferrari)
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J.P Montoya (Williams)
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2003
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M. Schumacher (Ferrari)
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M. Schumacher (Ferrari)
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2004
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R. Barrichello (Ferrari)
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R. Barrichello (Ferrari)
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2005
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J.P Montoya (McLaren)
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J.P Montoya (McLaren)
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2006
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M. Schumacher (Ferrari)
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K. Raikkonen (McLaren)
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2007
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F. Alonso (McLaren)
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F. Alonso (McLaren)
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2008
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S. Vettel (Toro Rosso)
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S. Vettel (Toro Rosso)
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Ranking de vencedores
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5 victorias
M. Schumacher
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Monza es uno de los templos del automovilismo, un clásico en el mundial de Fórmula 1, en este trazado se han vivido momentos legendarios de la historia de este deporte, algunos de ellos en la parte antigua del circuito ,el famoso óvalo.
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La “Pista Mágica” o “El templo de la velocidad” como se conoce al circuito italiano es el circuito permanente más antiguo de Europa. Un rapidísimo trazado en el que se han marcado récords de velocidad punta con un Fórmula 1, como el de Juan Pablo Montoya en unos test en el 2005, el colombiano puso su Mclaren a 372, 6 km/h. En el 2004 en la sesión de clasificación Antonio Pizzonia puso su Williams a 369, 9 Km/h. En la pista italiana también se han vivido momentos trágicos como el accidente de Wolfgang von Trips, que acabó con su vida y con la de 11 espectadores. O el de Jochen Rindt en 1970 que también le causaba la muerte y le convertía en el único campeón del mundo a título póstumo.
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Este circuito también se recordará por ser en el que Michael Schumacher anunció su retirada en el 2006 o por ser el escenario donde Sebastián Vettel obtuvo la primera pole y la primera victoria de su carrera deportiva convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en lograrlo.
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Integrantes
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Presidente de Ferrari: Luca Cordero di Montezemolo
Director de Ferrari: Stefano Domenicali
Director técnico de Ferrari: Aldo Costa
Director deportivo de Ferrari: Massimo Rivola
Ingeniero jefe de Ferrari: Luca Baldiserri
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Pilotos:
Felipe Massa
Kimi Räikkönen
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Coche
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Chassis: 58
Transmisión: 5303 m
Frenos: 1996
Suspensión: Melbourne
Llantas: Exigencia alta
KERS: Exigencia alta
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MOTOR 056
Tipo: 69% de la vuelta a fondo
Cilindrada: Blandos y medios
Nº de Válvulas: Alta
Peso: 2,8 kg/vuelta
Gasolina y aceite: 3 décimas por cada
10 kg de más
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Integrantes
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Director de Mclaren: Martin Whitmarsh
Director de Mercedes Motorsports: Norbert Haug
Director deportivo: Dave Ryan
Ingeniero jefe de Mclaren: Pat Fry
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Pilotos:
Lewis Hamilton
Heikki Kovalainen
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Coche
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Chassis: Composite de fibra de carbono
Transmisión: Caja semiautomática de siete velocidades
Frenos: Akebono
Suspensión: Koni
Llantas: Enkei
Electrónica: Mclaren Electronic Systems
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MOTOR MERCEDES FO 108W
Tipo: 8 cilindros en V a 90º
Cilindrada: 2.4 litros
Nº de Válvulas: 32
Gasolina y aceite:Mobil
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Integrantes
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Director de BMW: Mario Theissen
Director técnico de BMW: Willy Rampf
Director general de BMW: Walter Riedl
Director técnico: Geoff Willis
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Pilotos:
Robert Kubica
Nick Heidfeld
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Coche
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Chassis: Monocoque de fibra de carbono
Transmisión: Caja de cambios de 7 velocidades, con embrague
de fibra de carbono.
Frenos: Brembo. Pinzas de seis pistones con discos y pastillas
de carbono.
Suspensión: Sachs Race Engineering. Wishbones superiores
e inferiores con muelles y amortiguadores con pushrods.
Llantas: OZ
Electrónica Chasis: MES.
KERS: Electrónico y fabricado por BMW Sauber.
Volante: BMW Sauber.
Neumáticos: Bridgestone Potenza.
Peso: 605 kg (incluido piloto y con el tanque vacío).
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Integrantes
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Director de Williams: Frank Williams
Director técnico de Williams: Sam Michael
Director ingeniería: Patrick Head
Ingeniero jefe de Williams: Gianfranco Fantuzzi
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Pilotos:
Nico Rosberg
Kazuki Nakajima
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Coche
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Chassis: Monocoque de fibra de carbono
Transmisión: Caja de cambios seamless de Williams F1 de
siete velocidades con caja de aluminio. Embrague de fibra de carbono
Suspensión: Williams f1
Llantas: Rays de magnesio
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MOTOR RVX-09
Tipo:8 cilindros en V a 90º
Cilindrada: 2.398 cc
Potencia: 700 cv aprox.
Revoluciones: 18.000 rpm
Gasolina y aceite: Esso
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Integrantes
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Director de Force India: Vijay Mallya
Director técnico: James Key
Jefe de Diseño: Mark Smith
Responsable de aerodinámica: Simon Philips
Ingeniero de Pista Sutil: Jody Egginton
Ingeniero de Pista Fisichella: Bradley Joyce
Consejero Delegado de Force India: Simon Roberts
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Pilotos:
Adrian Sutil
Giancarlo Fisichella
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Coche
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Chassis: Carbono
Transmisión: Caja semiautomática 7 velocidades
Frenos: Discos de carbono
Llantas: BBS
Suspensión: Force India
Peso: 605 Kilos
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MOTOR Mercedes V8 FO 108W-90º
Tipo: Aluminio
Cilindrada: 2.398 cc
Aceite: Liqui Only
Gasolina: Total
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Integrantes
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Director de Brawn GP: Ross Brawn
Responsable de Aerodinámica: Loïc Bigois
Ingeniero de pista de Button: Andrew Shorlin
Ingeniero de pista de Barrichello: Jock Clear
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Pilotos:
Rubens Barrichello
Jenson Button
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Coche
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Chassis: Carbono
Transmisión: Caja semiautomática 7 velocidades
Frenos: Alcon carbono
Llantas: BBS
Suspensión: Showa
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MOTOR Mercedes V8 108W-90º
Tipo: Aluminio
Cilindrada: 2.400 cc
Gasolina y aceite:Eneos
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Integrantes
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Presidente de Renault: Bernard Rey
Director de Renault: Flavio Briatore
Director técnico de Renault: Bob Bell
Director de ingeniería: Pat Symonds
Ingeniero jefe de Renault: Alan Permane
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Pilotos:
Fernando Alonso
Nelson Piquet
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Coche
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Chassis: Fibra de carbono
Transmisión: Caja de cambios quickshift de fibra de carbono
y titanio de siete velocidades.
Frenos: Hitco y AP Racing
Suspensión del: Wishbones de fibra de carbono operados
por un rocker vía un sistema pushrod. MMC.
Suspensión tras: Wishbones de fibra de carbono con barras
de torsión y amortiguadores montados sobre la caja de cambios.
Electrónica: MES/Magneti Marelli
KERS: Eléctrico. Renault/Magneti Marelli.
Tanque de gasolina: ATL. Construido en Kevlar.
Peso: 605 kg (piloto y cámaras incluidos)
MOTOR RS27
Tipo: 8 cilindros en V a 90ºo
Cilindrada: 2.400 cc
Peso: 95 kg
Gasolina y aceite:Total
ECU: Microsoft Electronic Sistem
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Integrantes
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Presidente de Toyota: John Howett
Director general de Toyota: Pascal Vasselon
Director deportivo de Toyota: Tadashi Yamashina
Vicepresidente ejecutivo de Toyota: Yoshiaki Kinoshita
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Pilotos:
Jarno Trulli
Timo Glock
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Coche
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Chassis: Monocoque de fibra de carbono
Transmisión: Caja de cambios de 7 velocidades.
Frenos: Toyota/Brembo/Hitco
Suspensión: Doble wishbone de fibra de carbono con trackrod
y pushrods. Amortiguadores Penske.
Llantas: BBS (Magnesio)
KERS: Electrónico Magneti Marelli
Peso: 605 kg (incluido piloto y con el tanque vacío)
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MOTOR RVX-09
Tipo: 8 cilindros en V a 90º
Cilindrada: 2.398 cc
Potencia: 700 cv aprox.
Revoluciones: 18.000 rpm (según normativa FIA)
Gasolina y aceite: Esso
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Integrantes
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Director de Toro Rosso: Franz Tost
Director técnico de Toro Rosso: Giorgio Ascanelli
Director deportivo de Ferrari: Gianfranco Fantuzzi
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Pilotos:
Sebastian Bourdais
Sébastien Buemi
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Coche
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Chassis: Monocoque de fibra de carbono
Transmisión: Caja de cambios de 7 velocidades.
Frenos: Toyota/Brembo/Hitco
Suspensión: Doble wishbone de fibra de carbono con trackrod
y pushrods. Amortiguadores Penske.
Llantas: BBS (Magnesio)
KERS: Electrónico Magneti Marelli
Peso: 605 kg (incluido piloto y con el tanque vacío)
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MOTOR RVX-09
Tipo: 8 cilindros en V a 90º
Cilindrada: 2.398 cc
Nº de válvulas: 32.
Peso: 95 kg.
Gasolina y aceite: Shell.
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Integrantes
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Propietario de Red Bull Dieter Matesch
Director de Red Bull: Christian Horner
Director general técnico de Red Bull: Adrian Newey Ascanelli
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Pilotos:
Mark Webber
Sebastian Vettel
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Coche
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Chassis: Monocoque de fibra de carbono
Transmisión: Caja de cambios de siete velocidades con
un embrague de carbono de AP Racing.
Frenos: Brembo
Suspensión: Wishbones de aluminio y carbono con
muelles y amortiguadores Multimatic.
Llantas: OZ
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MOTOR RENAULT RS27
Tipo: 8 cilindros en V a 90º
Cilindrada: 2.400 cc
Peso: 95 kg.
ECU: Microsoft Electronic
Sistem.
Gasolina: Total.
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FECHAS IMPORTANTES:
2008 Campeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Debut en GP Australia de Fórmula 1
2007 Piloto oficial de Vodafone McLaren Mercedes
2006 Campeón GP2 Series
2005 Campeón 3 Euroseries
2003 Campeón British Formula Renault
2000 Campeón europeo Fórmula A
1996 Campeón McLaren Mercedes Champions of the Future Series
1995 Campeón Super One British Champion
Lewis Hamilton se convirtió en noviembre de 2008 en el campeón del mundo más joven
de la historia de la Fórmula 1. Con el número 22 —el dorsal más alto desde que Ayrton
Senna ganara en 1990 luciendo el 27— el británico pasó por la línea de meta el quinto,
posición que le aupó al olimpo de los dioses. El corredor de Vodafone McLaren Mercedes
es el noveno piloto británico que se ha proclamado número uno de este deporte, tras
Daimon Hill (1996), y el primer piloto inglés para Mclaren desde James Hunt (1975).
Las estadísticas de Hamilton avalan la precocidad reinante en su curriculo vitae:
desde que pasó a monoplazas no ha terminado un Campeonato del Mundo más allá del
quinto puesto. Se trata del piloto de Fórmula 1 que con mayor rapidez ha logrado
cien puntos, un honor que hasta ahora ostentaba Jaques Villeneuve, quien tardó en
sumarlos 22 carreras, su sucesor sólo 15. Otro honor que nadie conseguía desde 1964
(Peter Arundell) era subir al podio en sus dos primeras carreras de Fórmula 1, Lewis
llegó, condujo y… subió al cajón, la hazaña se queda corta tras alcanzar tres podios
consecutivos en la temporada de su debut (2007). Su primer hat trick se materializó
en Fuji. De retiradas ni hablar: dos en 35 grandes premios y ambas en el pit-lane.
Y como estas decenas más de pequeñas anécdotas. Sólo una respecto a su raza se le
ha escapado a este joven ambicioso: al contrario que Barak Obama nunca podrá aparecer
como el primer piloto negro de la competición, lugar que ocupa el estadounidense
Danny Ongais, quien casualmente como el presidente de Estados Unidos llegó procedente
de Hawai en la década de los 70. Lewis Hamilton formó parte desde 1998 del Programa
de apoyo a jóvenes promesas McLaren Mercedes, equipo al que su contrato le une hasta
2012.
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FECHAS IMPORTANTES:
2008 Piloto oficial Vodafone McLaren Mercedes
2007 Debut en GP de Australia de Fórmula 1 con Renault
2006 Tercer piloto de Renault
2005 Subcampeón de GP2 Series
2004 Campeón World Series by Nissan
Heikki Kovalainen es el séptimo finlandés que participa en la Fórmula 1. Su actual
puesto como piloto oficial en el equipo Vodafone McLaren Mercedes puede traerle
bastante suerte si se atiende a lo que cuenta la historia: tres campeones del mundo
(Keke Rosberg, Mika Hakkinen y Kimi Raikkonen), finlandeses como él, pasaron por
la misma escudería, aunque sólo el segundo consiguió el título con una flecha de
plata en dos ocasiones (1998 y1999). Otra curiosidad relacionada con el mismo tema
es que desde 1994 el equipo que ahora dirige Ron Dennis siempre ha contado con pilotos
de esta nacionalidad, excepto en 2007. Heikki, un apasionado de deportes tan diferentes
como el ciclismo y el golf, como muchos otros pilotos comenzó su carrera automovilística
en el karting en 1991. En su palmarés destacan el Gran Premio de Hungría 2008 y
tres podios más.
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FECHAS IMPORTANTES:
2007 Campeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Piloto oficial de Ferrari
2007 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2005 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2003 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2002 Piloto oficial de McLaren Mercedes
2001 Debut en GP Australia de Fórmula 1 con Sauber Petronas
2001 Piloto oficial de Sauber Petronas
2000Campeón Fórmula Renault Gran Bretaña
2000 Prueba con Sauber Petronas
1999 Fórmula Renault (3º)
1999-1998 Karting (Campeón de Finlandia, Campeón Nórdico y Subcampeón de
Europa)
Kimi Mathias Räikkönen, el hombre de hielo que en 2008 parecía derretirse. El campeón
del mundo finlandés que llegó a la Fórmula 1 sin pasar por las categorías inferiores
(F3 o F3000), el cuarto deportista del mundo mejor pagado en 2008, según la revista
Forbes, quiere recuperar su lugar. Quiere olvidar la temporada pasada (no gana desde
el GP de España de 27 de abril), enterrar 11 meses de sequía y 14 carreras sin conocer
la victoria. Sabe que está en el ojo del huracán, que Ferrari espera mucho de él
y que le observan con lupa. El hombre de carácter serio y reservado es consciente
de que su contrato con la escudería italiana concluye en 2010, pero que si vuelve
a fallar su continuidad en Ferrari podría verse afectada. ¿Qué le pasó a Kimi el
año pasado? Nadie lo sabe con certeza. Quizá que el finlandés tiene muchas cosas
en la cabeza y la Fórmula 1 no siempre es la primera. Pero muchos siguen confiando
en su pilotaje y en esa clase que le llevó en 2001 a conducir su primer monoplaza
y a ayudar en la consecución del cuarto puesto de constructores de su equipo, la
mejor posición de la historia de Sauber. El mismo potencial y talento que un año
más tarde le acercaron hasta McLaren como sustituto de su compatriota, el bicampeón
del mundo Mika Hakkinen, quien decidió tomarse un año sabático.
Después de un lustro en el equipo británico en 2007 cambió las flechas plata por
el rojo Ferrari. De nuevo debía hacer olvidar a otro mito: Michel Schumacher. Además
contaba con un nuevo reto: devolver el título mundial a la escudería. La suerte
y la guerra en Mclaren le facilitaron conseguir ese objetivo inesperado. La pifia
de Lewis Hamilton en Brasil le permitió llevarse el título en la temporada de su
debut con los italianos. La torpeza de Ron Dennis al gestionar su batalla interna
le permitió a Kimi recortar 17 puntos en las últimas tres carreras. Después de disputar
el Campeonato Mundial a Schumacher en 2003 y a Fernando Alonso en 2005, el título
de 2007 le cayó del cielo. Se convertía en el tercer finlandés en conseguirlo tras
Keke Rosberg (1982) y Mika Hakkinen (1988,1989) y en el primero, diferente al Kaiser,
en dárselo a Ferrari desde que lo hiciese Jody Scheckter en 1979.
El bajo rendimiento y la falta de motivación del año pasado no pueden volver a repetirse,
Kimi es uno de los favoritos de la parrilla, uno de los candidatos al título, lo
que no está muy claro es si él es consciente de esa responsabilidad.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Piloto oficial de Ferrari
2009 Piloto oficial de Force India
2005 Piloto oficial de Renault
2004 Piloto oficial de Sauber Petronas
2002 Piloto oficial de Jordan
1998 Piloto oficial de Benetton
1997 Piloto oficial de Jordan
1996 Debuta en el GP Australia de Fórmula 1 con Minardi
1995 Subcampeón International Touring Car
1994 Campeón de Fórmula 3000 Italiana
Giancarlo Fisichella tuvo un gran problema: en su camino en la F1 se encontró en el mismo equipo con el peor compañero posible, Fernando Alonso. El español le machacó. Con mucha menos seguridad en sí mismo que Fernando sus victorias fueron una mezcla de fortuna, un coche rápido y determinación. Sin embargo, su victoria más recordada, más importante para él, fue en sus tiempos de Jordan en 2003, cuando ganó el Gran Premio de Brasil con 15 días de retraso. Ese gran premio marcado por la lluvia, los abandonos y el accidente de Alonso fue la primera victoria de Fisichella. El trofeo se lo dio Kimi Raikkonen dos semanas después cuando la FIA confirmó que según el reglamento el triunfo pertenecía al italiano.
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FECHAS IMPORTANTES:
2008 Gana su primera carrera de Fórmula 1 en Canadá
2006 Piloto de BMW Sauber
2006 Debut Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con BMW Sauber
2006 Tercer piloto BMW Sauber
2005 Campeón Word Series by Renault
2000 Piloto probador Fórmula Renault
1997 Participa en la Fórmula 3
Exigente, voluntarioso e impaciente son los tres adjetivos que mejor definen a Robert
Kubica, quien con 13 años abandonó la comodidad familiar para iniciar la consecución
de su sueño. Acostumbrado al frío de su país, un lugar con escasa tradición en la
Fórmula 1, el piloto no se resintió con las bajas temperaturas del garaje italiano
donde recaló y en el que dormía junto con la máquina que guiaba en los karts trasalpinos.
En un periodo corto de tiempo (debutó en el gran circo en 2006) su profesionalidad
le ha valido el reconocimiento y admiración del mundo automovilístico. Vive por
y para este deporte, y le da igual llevar a cabo una dieta radical para adelgazar
los kilos necesarios que equilibren su máquina que afirmar que a una isla desierta
se llevaría un juego de ruedas y gasolina para un coche o que el mejor vehículo
de novios sería un Fórmula 1 biplaza.
En su mente y en su carrera profesional un gran premio: Canadá. En el circuito de
Montreal ha vivido lo mejor y lo peor de las carreras. Mientras en 2007 sufría uno
de los accidentes más espectaculares de la historia reciente de la Fórmula 1, en
2008 conoció la otra cara de la moneda y pudo saborear las mieles del éxito en lo
más alto del cajón, convirtiéndose así en el primer polaco en conseguirlo. Como
buen jugador (su otra pasión son el póquer y los bolos) este año apuesta fuerte:
lucir el número cinco de su dorsal en más podios que la temporada pasada, en la
que subió a ocho.
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FECHAS IMPORTANTES:
2006 Piloto BMW Sauber
2005 Piloto de Williams BMW
2004 Piloto de Jordan Ford
2001 Piloto de Sauber Petronas
2000 Debut Gran Premio de Australia con Prost Peugeot
2000 Piloto de Fórmula 1 con Prost Peugeot
1999 Piloto probador McLaren Mercedes Fórmula 1
1999 Campeón Fórmula 3000
1997 Test con McLaren
1997 Campeón Fórmula 3 Alemania
1996 Fórmula 3
1995 Subcampeón alemán
1994 Fórmula Ford Alemana
1986 Kárting
Esta temporada para Nick Heidfeld es la décima en Fórmula 1 y la vigésima de su carrera automovilística. Una nueva oportunidad para que el alemán consiga esa ansiada victoria que aún se le resiste. Nick es uno de los pilotos más brillantes de la historia sin una victoria. Es el piloto en activo con mayor número de carreras disputadas y que todavía no sabe lo que es ganar en F1. Heidfeld todavía está lejos de las 208 participaciones sin victoria de Andrea de Cesaris, poseedor de tan deprimente récord. El día que Heidfeld consiga hacer ondear la bandera de cuadros será el sexto alemán en ganar un gran premio. Por ganas no será. Por equilibrio, disciplina, esfuerzo, concentración y trabajo, tampoco. Los viernes suele ser el último en abandonar el paddock tras analizar minuciosamente con su ingeniero los resultados del entrenamiento.
Fuera del circuito a Quick Nick le gusta recorrer las ciudades que visita con su familia (su novia, Patricia, y sus dos hijos, Juni y Joda), conocer su cultura, su gente, sus costumbres… También disfruta con una buena conversación –le da igual el tema siempre que no se reduzca a la Fórmula 1– y con la gastronomía. Es un forofo de la buena cocina. Tiene muchas esperanzas puestas en 2009.
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FECHAS IMPORTANTES:
2008 Con Renault, termina 5º el campeonato del mundo
2007 Con Mclaren, termina 3º a 1 punto de Raikkonen
2006 Campeón del Mundo con Renault
2005 Campéon del mundo con Renault
2003 Piloto oficial de Renault
2002 Piloto probador de Renault
2001 Debuta con Minardi en la Fórmula 1
2000 Disputa la F3000 donde gana en Spa
1999 Campeón de las World Series by Nissan
1996 Campeón del Mundo junior de karts
1984 Se sube con 3 años a su primer kart
Borrar de vuestra cabeza todo lo que habéis oído de él. Aunque su imagen pueda parecer
a veces huraña, en realidad es todo fruto de su timidez. Incómodo cuando está con
desconocidos, no le gustan nada las aglomeraciones. Es un tipo tranquilo, divertido,
bromista, al que le agrada estar c on los suyos y al que le cuesta mostrar sus sentimientos.
De esta forma no hay más remedio que leer en sus ojos para saber siempre lo que
piensa y en esta temporada 2009 sus ojos dicen que puede ganar. Después de un año
en el que desde el principio supo que no tendría opciones, Fernando sabe que este
año podrá estar en la lucha.
Si suma una victoria más tendrá 22 y estará entre los diez primeros pilotos de la
historia en número de victorias. Ahora mismo es undécimo por delante de Hakkinen
y tiene por delante a Damon Hill con una victoria más, a Nelson Piquet con dos,
a Fangio con 3, a Lauda y Clark con cuatro y a Stewart con 6. Fernando es el piloto
en activo con mayor número de victorias y puntos conseguidos. En 2008 fue el único
piloto que derrotó en clasificación a su compañero de equipo en todas las carreras;
supero la barrera de los 500 puntos; logró la mayor remontada de su historia en
Singapur y de haber comenzado la temporada en Hungría, a pesar de su coche, habría
sido campeón del mundo.
Alonso ha perdido todos los récords de precocidad, pero le queda uno: es el bicampeón
del mundo más joven de la historia. Está en el club de pilotos que ha ganado dos
títulos: Alberto Ascari, Graham Hill, Jim Clark, Emerson Fittipaldi y Mika Hakkinen.
Sólo hay ocho pilotos con más títulos que él y si gana su tercer mundial entrará
en este selecto club de cinco: Jack Brabham, Jack Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet
y Ayrton Senna.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Debut en el GP de Europa de Fórmula 1
2009 GP2 con Barwa Addax
2008 Piloto probador de Renault
2008 GP2 con ART Gran Prix
2007 Campeón Fórmula 3 Euroseries con ASM
2006 Fórmula 3 Inglaterra
2006 Fórmula 3 Euroseries
2005 Fórmula Renault 2.0 Eurocup
2005 Campeón fórmula Renault Francia
2004 Fórmula Renault Francia
2003 Campeón fórmula Renault Suiza
2000 Comienza a correr en karting
Según ha admitido él mismo,comenzó su carrera en la competición bastante tarde,con 14 años. Dio sus primeros pasos en el karting, hasta llegar en 2006 a la F3 Euroseries, donde conquistó el campeonato un año después por delante de Sebastian Buemi.
En 2008RomainGrosjean continuó con su progresión y participó en la GP2 Asia y en la GP2 europea. En la primera dominó con claridad y se adjudicó el título, sin embargo la versión europea no resultó tan exitosa.
Mientras en 2008 participaba en la GP2 a los mandos de uno de los monoplazas de ART Grand Prixse hizo un puesto en la Fórmula 1 como probador de Renault. Grosjean demostró un buenpilotaje y consiguió varias victorias, perolos errores le apartaron del título. Acabó cuarto.
Durante esta temporadaha estado compitiendo en la GP2como miembrodel equipo de Alejandro Agag, el Barwa Addax, con muy buenos resultados: es segundo en la clasificación.
Su oportunidad se ha presentado ahora y no quiere dejarla escapar. El joven franco-suizo lo tiene claro: va a ir a por todas.
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FECHAS IMPORTANTES:
2005 Piloto oficial Toyota
2002 Piloto oficial Renault
2000 Piloto oficial Jordan Mugen
1998 Piloto oficial Prost Peugeot
1997 Debut Gran Premio de Australia de Fórmula 1 con Minardi Hart
1997 Piloto oficial Minardi Hart Prost
1996 Campeón Fórmula 3 Alemana
1995 Fórmula 3 Alemana
Campeón de Italia, de Europa y del Mundo de karting
Con el número nueve en el dorsal Jarno Trulli sobrepasará esta temporada la barrera de las 200 carreras, superando a Alain Prost en número de salidas en Fórmula 1 y convirtiéndose en el décimo piloto de la historia en conseguirlo. Amante de los buenos caldos, este gran clasificador suma ya 12 años en la categoría reina del automovilismo, los últimos cuatro en el mismo equipo: Toyota. Jarno obtuvo su primera victoria en el GP de Mónaco en 2004 con Renault y esa es una fecha que no olvidará fácilmente pues salió desde la pole y lideró la carrera de principio a fin. Bien es cierto que el encuentro que tuvo Fernando Alonso con Ralf Schumacher en el túnel benefició al italiano que veía vuelta tras vuelta como el piloto español le recortaba la distancia. Sus otras dos pasiones, además de los coches y los vinos, son su mujer Bárbara y sus dos hijos, Enzo y Marco.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Debut GP Brasil de Fórmula 1 con Toyota
2008 GP2 con Dams
2008 Piloto probador de Toyota
2007 F3 Euroseries
2006 F3 Euroseries
2005 Campeón de Fórmula Renault Italia y Fórmula Renault Eurocup
2003 Programa de jóvenes pilotos de Toyota
2003 Formula Toyota Series
2002 Campeonato europeo de kart
2001 C Campeón de All Japan Kart ICA
1999 Campeón SL All Japan Tournament
1998 Campeón Copa JAF West Cadet
1997 Campeón SL All Japan Cadet
1996 SL Takarazuka
El accidente de su compañero Timo Glock en Suzuka (Japón) le dio la oportunidad de cumplir su sueño: correr en la Fórmula Uno. Una oportunidad que esperaba desde que en 1996, con 9 años, comenzara en esto de los coches, los circuitos, la velocidad y los adelantamientos por culpa de un anuncio de televisión de un karting. Hace unas semanas Toyota, el equipo que confió en él como joven promesa y le contrató como piloto probador, le brindó un asiento en uno de sus monoplazas en el GP de Brasil y él respondió a esa confianza con un 9º puesto, que aunque sin puntos fue un resultado extraordinario para un novato. Kobayashi se enfrenta ahora a un nuevo reto, su segundo gran premio en Abu Dabi. Quién sabe si estará en el buen camino y el japonés puede llegar algún día a cumplir su otro sueño: ser el primer japonés campeón del mundo de Fórmula 1.
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FECHAS IMPORTANTES:
2008 Piloto reserva Red Bull
2008 Subcampeón GP2 Asia
2007 Piloto probador Red Bull
2007 GP2 Series
2007 Subcampeón F3 Euroseries
2005 Subcampeón BMW ADAC Junior
Sébastien Buemi llegó a Toro Rosso para sustituir a otro Sebastian, Vettel. Un suizo novato sin apenas experiencia en la Fórmula 1 que tendrá difícil superar los registros de Vettel, el primer piloto que le dio una pole y una victoria a Toro Rosso. Buemi, que tendrá entre sus obligaciones hacer olvidar la figura de su predecesor, sabe que la presión está ahí y quizá por este motivo durante la presentación del STR4 señaló que sus posibilidades dependen del comportamiento del monoplaza. Difícil papeleta.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Debut en GP Hungría de Fórmula 1
2009 Tercer piloto de Red Bull
2009 Fórmula Renault 3.5 Series
2008 Campeón F3 Británica
2007 Fórmula Renault 2.0
2006 Eurocup Fórmula Renault 2.0
2006 Subcampeón Fórmula Renault 2.0 Italia
2006 Rookie del año en Fórmula Renault 2.0 Italia
2005 Subcampeón de la Copa del Mundo FIA Asia Pacífico de Kart
2005 Elegido para el Red Bull Junior Team
2005 Campeón de España de Kárting ICA
2004 Campeón de España de Kárting Junior
2003 Campeón de España de Kárting
2003 Cuarto en el Open Masters Italia
2003 Séptimo en el Campeonato Europeo ICAJ
Jaime Víctor Alguersuari Escudero es el nuevo piloto de Toro Rosso. La pérdida de confianza del equipo en Bourdais y su rescisión de contrato han permitido al barcelonés ponerse al volante de un fórmula 1 desde el Gran Premio de Hungría. La decisión de la escudería austriaca supone un nuevo récord de precocidad en la historia de la competición y también del piloto catalán, que debutará en la máxima categoría con 19 años, cuatro meses y un día. Con tan sólo 300 Km sobre un F1.
Renault ha sido clave en la formación de Jaime, quien disputó su primer campeonato internacional de monoplazas, la Fórmula Renault 1.6, a los 15 años. Desde entonces hasta ahora ha disputado 117 carreras internacionales y conseguido 17 victorias, 17 poles y 36 podios. En estos cuatro años en el mundo del automovilismo ha roto todos los registros europeos de precocidad en victorias, vueltas rápidas y poles. Jaime forma parte del programa de jóvenes valores de Red Bull desde 2005.
Se trata de un piloto serio, reflexivo, rápido, un joven muy maduro para su edad. Le apasionan el tenis y el golf, deportes en los que se declara gran admirador de Nadal y Ballesteros, y aunque es simpatizante del Español de Barcelona, pasa de fútbol. Otro de sus ídolos es el revolucionario Che Guevara, a quien siempre parafrasea: “Hasta la victoria siempre”. De no haber sido piloto a Jaime le hubiera gustado dedicarse a la música, no le importaría ser, ahora o en un futuro, dj. House, techno, música electrónica, da igual le gusta todo, tal vez por eso en su móvil suena Soy minero, de Antonio Molina.
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FECHAS IMPORTANTES:
2007 Piloto oficial de Red Bull
2005 Piloto oficial de Williams BMW
2003 Piloto oficial de Jaguar Racing
2002 Debut en GP de Australia de Fórmula 1 con Minardi Asiatech
2001 Fórmula 3000
1996 Fórmula Ford
El GP de Mónaco 2005 y el de Europa de 2007 son los dos únicos podios de Fórmula 1 que aparecen en el palmarés de Mark Webber, uno de los pilotos más atractivos de la parrilla y un gran deportista, que en su juventud anteponía cualquier otra actividad a la Fórmula 1, de hecho sus primeras competiciones fueron de motos. La mala suerte junto con unos coches escasamente competitivos han acabado, generalmente hacia la mitad de los campeonatos, con todas sus expectativas y las de sus mentores. Se trata de una tónica que se ha repetido anualmente desde que llegó a la máxima categoría automovilística en 2002. Sin embargo, el habilidoso piloto australiano, el único desde la retirada de Alan Jones, no desespera y sueña con que llegue su gran victoria (la primera de un australiano desde hace 26 años). Por el momento deberá conformarse con luchar por los puestos intermedios de la tabla. Muy lejos quedan Ferrari, McLaren y BMW, incluso la renovación de su contrato si no hay resultados positivos a la conclusión del campeonato.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Piloto oficial de Red Bull
2007 Piloto oficial de Toro Rosso
2007 Debut en GP Indianápolis de Fórmula 1 con BMW Sauber
2007 Word Series by Renault
2006 Piloto probador de BMW Sauber
2006 Subcampeón Fórmula 3000 Europea
2004 Campeón Fórmula BMW
Sebastian Vettel es un lobo con piel de cordero. A pesar de la inocencia de sus pocos años el benjamín de la parrilla va a por todas. Se trata de un duro contendiente, que desde las categorías inferiores ha olvidado la piedad sobre el asfalto. Un valor en alza que ha aprovechado las oportunidades que se le han presentado en su corta trayectoria profesional. En Alemania le consideran el sucesor natural de Schumi y en los circuitos un diamante en bruto que aún debe rodar miles de kilómetros y demostrar ese gran talento que se le supone. El novato del año ha hecho hasta ahora todos los deberes y en su haber ya conserva unos cuantos récords: además de ser el cuarto piloto más joven de la historia en debutar en Fórmula 1 con 19 años, 11 meses y 15 días –los otros fueron el neozelandés Mike Thackwel, el mexicano Ricardo Rodríguez y el español Fernando Alonso–, es también el más bisoño que ha conseguido puntuar en su primera carrera (un punto en Estados Unidos) desbancando a Jenson Button. A Alonso le arrebató el de piloto más joven en conseguir la pole, el podio y la victoria en el mismo gran premio (Italia, 2008) y posee los mejores resultados de su anterior equipo Toro Rosso (quinto puesto de Mónaco, cuarto de Shanghai y la victoria de Monza, los tres en 2008).
El único fichaje de la parrilla, el campeón, junto con Michel Schumacher, de la Copa de Naciones para Alemania en 2007, trae al Campeonato del Mundo el aire fresco de las nuevas generaciones. Personalmente se trata de un tipo abierto, bromista e ingenioso, un verdadero camaleón que se adapta sin problemas a cualquier situación.
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FECHAS IMPORTANTES:
2006 Debut en GP de Bahrein de Fórmula 1 con Williams
2006 Piloto oficial de Williams
2005 Piloto probador de Williams
2005 Campeón de la GP2
2004 Fórmula 3 Euroseries
2003 Fórmula 3 Euroseries
2002 Campeón Fórmula BMW ADAC
La todopoderosa escudería McLaren se quedó de piedra el día que Nico Rosberg decidió rechazar su oferta y continuar hasta final de 2009 con Williams. El equipo inglés le dio la oportunidad de saltar a la Fórmula 1 y experimentar las sensaciones que hace dos décadas también vivió su padre, el campeón del mundo de 1982 Keke Rosberg. A pesar de su juventud el piloto alemán lo tiene claro. Compite para ganar y nadie niega que posee cualidades para conseguirlo: es rápido, competitivo y tiene la cabeza muy bien amueblada. Aunque a un nivel menor conoce las mieles del éxito (campeón de Fórmula BMW ADAC y GP2, el primero de la historia) y acumula algunos récords en la categoría suprema (en Bahrein el debutante se convirtió en el piloto más joven en conseguir una vuelta rápida). Nico es una de las jóvenes promesas de los circuitos y en un futuro no muy lejano puede dar mucho que hablar. Quién sabe si seguirá los pasos de su padre y en 2010 podrán contar con él en McLaren Mercedes.
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FECHAS IMPORTANTES:
2007 Debut en GP Brasil de Fórmula 1 con Williams
2007 Piloto probador de Williams
2006 Fórmula 3 Euroseries
2005 Formula 3 Japonesa
2003 Campeón Fórmula Toyota Japón
Kazuki Nakajima otro hijo de expiloto en las filas de Williams. Al contrario que su padre, Satoru Nakajima, que se incorporó tarde a la Fórmula 1 con 34 años, Kazuki lo ha hecho con una docena menos gracias a la oportunidad que Williams le ofreció como tercer piloto en 2007, una oportunidad que fue "potenciada" por Toyota, marca que suministra los motores a Williams. Aunque sus comienzos en la categoría reina no han sido brillantes. Famosa fue su primera carrera, un desafortunado accidente en el que atropelló a dos mecánicos le convirtió en protagonista de la jornada. Todos le recordamos también porque fue el que se llevó por delante las esperanzas de Alonso en el primer gran premio disputado en el Circuito Urbano de Valencia. Nakajima se lo llevó por delante en la curva 4.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Piloto oficial de Brawn F1
2006 Piloto oficial de Honda
2004 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2002 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2000 Piloto oficial de Ferrari
1997 Piloto oficial de Stewart
1993 Debut en GP Sudáfrica de Fórmula 1 con Jordan
1993 Piloto oficial de Jordan
1992 Fórmula 3000
1991 Campeón de Fórmula 3 Inglesa
1990 Campeón de Fórmula Opel
El piloto con más grandes premios competidos en la historia de la Fórmula 1. Ese es Rubens Barrichello, el único que ha salido con el semáforo en verde en 270 carreras (13 de ellas desde la pole position). A punto de cumplir los 37, el brasileño es el abuelo de la temporada. Acumula millones de kilómetros desde que empezara como casi todos sus compañeros en los karts y diera más tarde el salto a la gran competición de la mano de Jordan. Jamás olvidará su primera pole (Bélgica 1994) y mucho menos su primera victoria seis años después, un triunfo el de Hockenheim 2000 enormemente emotivo en el que Rubinho subió al cajón más alto entre lágrimas. Esa misma temporada, la primera en Ferrari, su esfuerzo obtuvo recompensa y la escudería de Montezemolo recogió el campeonato de constructores y el de pilotos con Michael Schumacher. Otra cita grabada en su memoria, y en la de los aficionados, fue su agónica victoria sobre Schumacher en el GP de Indianápolis de 2002. Cruzaron la meta al unísono y ha pasado a la historia como la carrera decidida por el menor margen de tiempo, Sólo 11 milésimas.
Aunque su figura se haya disipado en los últimos años (su primera temporada con Honda fue un desastre en el que no consiguió un punto), no hay que olvidar que Barrichello es dos veces subcampeón del mundo y que la resurrección de su escudería con Ross Brawn a la cabeza y los buenos resultados de los tests realizados le han puesto a él y a su compañero, Jenson Button, de máxima actualidad. Barrichello lleva mucho tiempo de sequía. Su mágico podio de Silverstone 2008 es un rayo de luz en medio de mucha oscuridad. Rubens no gana una carrera desde China 2004, no logra una pole desde Brasil 2004 y una vuelta rápida desde esa temporada en Japón. Desde que se fue de Ferrari las cosas han ido de mal en peor.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Piloto oficial de Brawn GP
2006 Piloto oficial de Honda
2003 Piloto oficial de BAR Honda
2002 Piloto oficial de Renault
2001 Piloto oficial de Benetton
2000 Debut Gran Premio de Australia con Williams
1998 Campeón Fórmula Ford
Jenson Button es uno de esos pilotos de los que siempre se esperó mucho, pero las expectativas se fueron diluyendo año tras año. La figura de Lewis Hamilton ha acabado por borrar el protagonismo a este piloto que considero rápido, pero en ocasiones débil mentalmente. Desde muy pequeño su habilidad al volante le permitió arrasar en los primeros puestos de las competiciones nacionales e internacionales. Fue un joven precoz, apenas con 20 años debutó en el GP de Australia 2000. Sin embargo, todo cambió una vez que se instaló en la gran competición. Los resultados se le resistían. Tuvo que pasar varias temporadas en blanco hasta que consiguió su primera pole en San Marino 2004. Luego vendrían nueve podios, pero la victoria seguía sin llegar, hasta que en 2006 en el GP de Hungría Button aprovechó una carrera loca llena de errores entre los favoritos y cruzó la meta el primero por delante de Pedro de la Rosa.
Fuera de la pista y en pleno campeonato el británico se convirtió en 2005 en protagonista de un lamentable espectáculo: el enfrentamiento entre Honda y Williams. Los ingleses firmaron para la siguiente temporada un contrato con Button, que aún continuaba legalmente unido a la escudería ahora desaparecida. El litigio terminó con el británico en el mismo sitio y el abono de una indemnización por parte del piloto a Williams.
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FECHAS IMPORTANTES:
2007 Debut Gran Premio de Australia de Fórmula 1 con Spyker
2006 Piloto probador en tres GP con Spyker Formula One Team Champion,
2006 Piloto probador Midland F1 Racing
2006 Campeón Fórmula 3 Japonesa
2005 Subcampeón Fórmula 3 Euroseries
2004 Fórmula 3 Euroseries
2002 Campeón Fórmula Ford SUÍZA
2001 Subcampeón Kart European
Las manos son la herramienta indispensable de Adrian Sutil. Lo fueron cuando quiso dedicarse de muy joven a la música como pianista y lo son ahora que conduce un Fórmula 1. Es el piloto con el mayor número de abandonos del 2008, 11 en 18 carreras. Fue el único piloto que no logró pasar de la Q1 y para siempre en su memoria quedará el gran premio de Mónaco cuando Kimi Raikkonen se lo llevó por delante a pocas vueltas del final en su mejor carrera hasta la fecha. Grande sobre el agua, Sutil sólo ha logrado un punto en sus dos años en la Fórmula 1, Fuji 2007. En el equipo le llaman rainman.
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FECHAS IMPORTANTES:
2009 Piloto oficial de Force India
2008 Piloto probador de Force India
2006 Piloto oficial de Toro Rosso
2005 Debut Gran Premio de San Marino con Red Bull
2005 Tercer piloto y piloto probador de Red Bull
2004 Campeón de la F-3000 Internacional con Arden International
2003 Rookie del año en el Campeonato de Fórmula 3000 Internacional con Red Bull
2001 Fórmula Renault
2001 Campeón mundial FIA-CIK Karting
1991-2001 Karting
Vitantonio Liuzzi no es un recién llegado al circo de la Fórmula 1. Lleva casi un lustro relacionado con la primera categoría del automovilismo, desde que la escudería Red Bull apostara por él en 2005; sin embargo este no fue su primer contacto con un monoplaza, antes había probado con BMW Williams (2002) y Sauber Petronas (2005).
Su relación con el mundo de la velocidad y los coches comienza en el karting, cuando con 10 años comienza a conducir un kart. Otra década tarda en dar el salto a la Fórmula Renault, desde ahí a la F3000 y más tarde a la Fórmula 1. La oportunidad que le brinda Force India es la segunda en su vida profesional, pues en 2005 tras fichar por Red Bull como piloto probador la escudería austriaca le elige como sustituto de Christian Klien hasta su regreso. Liuzzi corre cuatro grandes premios y en el de su debut en Imola consigue su primer punto.
En las competiciones inferiores Liuzzi tiene el récord de victorias en la F3000, siete de diez posibles en el año que ganó el campeonato, una marca que comparte con Juan Pablo Montoya y Nick Heidfeld. Con Toro Rosso demostró su habilidad en pista, pero también su facilidad para salir de pista y trompear, aún así estuvo a la altura. Ahora Force India le brinda una nueva oportunidad después de 39 grandes premios disputados y dos años fuera de la competición (Brasil, 2007).
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Sábado
11 de Septiembre |
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Entrenamientos libres
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Sesión de clasificación
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Domingo 12 de Septiembre |
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Previo
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GP Italia
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7 participaciones en el Gran Premio de Italia, un 2º puesto y 2 abandonos. En el trazado italiano el asturiano firmó su última victoria con McLaren, carrera perfecta del bicampeón que conseguía la victoria, la pole y la vuelta rápida. Alonso se ponía a 3 puntos de su compañero Lewis Hamilton, los pilotos de McLaren eran 2º y 1º respectivamente. En esa carrera saltó la noticia en la que se acusaba al equipo McLaren de espionaje a Ferrari.
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2001
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Minardi
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13º
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21º
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2003
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Renault
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8º
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20º
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2004
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Renault
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Aband.
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4º
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2005
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Renault
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2º
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2º
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2006
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Renault
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Aband.
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10º
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2007
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McLaren
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1º
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1º
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2008
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Renault
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4º
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8º
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